Пешеходы на дорогах

Над темой номера работал Тимур ФАТТАХОВ

Опасность быть пешеходом

Из-за стремительного роста количества моторных транспортных средств и повышения частоты их использования во всем мире, а также общего пренебрежения интерсами пешеходов при строительстве дорог и планировании землепользования, особенно на ранних этапах автомобилизации, пешеходы все больше подвергаются риску дорожно-транспортных травм[5].

По оценкам ВОЗ, в 2010 году в мире погибло 273 тысячи пешеходов, что составляет 22% всех случаев смерти в результате ДТП.[6] В различных странах частота смертельных и не смертельных повреждений среди пешеходов довольно сильно варьирует.

Смертность и травматизм среди пешеходов в результате ДТП, в принципе, предотвратимы, и для этого существуют эффективные меры. В странах с высоким уровнем дохода, начиная с 1970–1980-х годов, получили широкое распространение такие меры, как разделение низкоскоростных и высокоскоростных транспортных средств, а также меры по принудительному снижению скорости транспорта[7]. Однако, в России, во многих случаях вопросам безопасности пешеходов все еще не уделяется должное внимание.

Пешеход, как один из основных участников дорожного движения в России, подвергается серьезному риску, и обычно на пешеходов приходится значительное бремя травматизма при ДТП. В сравнении с теми, кто находится внутри машины, пешеходы получают более многочисленные и серьезные травмы, и смертность среди них тоже выше.

Рисунок 1. Общее число погибших пешеходов в России, по данным ГИБДД и данным медицинской статистики о смертности, 2000-2011 годы, человек

Общее число пешеходов, травмированных в ДТП, значительно превосходит число погибших. Если на 100 раненых в ДТП участников движения в 2013 году приходилось 9 погибших, то показатель для пешеходов – 12 погибших на 100 раненых (рис. 2). Степень тяжести повреждений у пешеходов в России не устанавливается. О легких повреждениях пострадавшие могут вообще не сообщать в медицинские учреждения. Дать оценку масштаба таких повреждений по России достаточно сложно.

Рисунок 2. Число погибших на 100 раненых при ДТП для различных категорий участников дорожного движения в России, 2004-2013

Источник: данные ГИБДД

Высокая смертность пешеходов объясняется сложным сочетанием различных факторов. Основные риски для пешеходов хорошо известны и включают в себя множество различных переменных: поведение водителей, прежде всего в аспекте нарушения скоростного режима и управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения; уровень развития инфраструктуры для пешеходов в плане отсутствия тротуаров, переходов и приподнятых разделительных полос; конструкция транспортных средств – наличие твердой лобовой части, которая не смягчает силу удара при наезде на пешехода. Во многих странах эффективность мер по оказанию неотложной помощи, необходимой для спасения жизней пострадавших пешеходов, снижается из-за плохой работы травматологических служб[8].

В менее развитых странах на столкновения пешеходов и транспортных средств приходится более трети смертей и травм, полученных в результате дорожных аварий[9]. Россия близка к этим показателям: доля погибших пешеходов в общей структуре погибших от ДТП в 2011 году, составила 31%. В России поведение самих пешеходов вносит значительную лепту в общий уровень высокой смертности и травматизма при ДТП. По данным ГИБДД, свыше 20% ДТП в России происходит по вине самих пешеходов.

Общие тенденции смертности пешеходов в России, по данным статистики смертности, показывают, что с 2000 по 2011 год количество погибших мужчин-пешеходов сократилось на 45%, женщин-пешеходов на 41%. В эти годы снижение смертности от ДТП почти полностью определялось снижением пешеходной смертности. Похожая ситуация наблюдались в 1970-1990-е годы в западных странах. Существует мнение, что на данные тенденции чаще оказывало влияние не собственно повышение дорожной безопасности, а создание более комфортной среды проживания, уменьшающей вероятность транспортного риска (например, лучшая планировка жилой застройки, уменьшающая необходимость пересечения транспортных артерий детьми и пожилыми людьми)[10].

В России, в последние годы положительные тенденции в пешеходной смертности налицо, но причины этих изменений не исследованы.

[5] Zegeer C.V, Bushell M. Pedestrian crash trends and potential countermeasures from around the world, 2012.
[6] Pedestrian safety, a road safety manual for decision-makers and practitioners, WHO 2013.
[7] Ibid.
[8] Безопасность пешеходов, Руководство по безопасности дорожного движения для руководителей и специалистов, ВОЗ, 2013
[9] Ageing and transport. Mobility needs and safety issues. Paris, Organization for Economic Cooperation and Development, 2001.
[10] Всемирный доклад по безопасности дорожного движения, ВОЗ, 2004 г.